В отличие от «Жигулей» с эргономикой у ВАЗ-2151 все в порядке...
Пока же отечественный автопром, руководствуясь низкой покупательной способностью населения, идет в основном по пути «освежения» уже старых и всем до боли знакомых конструкций в расчете на то, что приобрести подобные «новшества» сможет позволить себе не слишком обремененный благосостоянием народ. Широкое использование старых и хорошо освоенных узлов и агрегатов дает возможность несильно поднимать ценовую планку. Этот путь компромиссов и избрал АвтоВАЗ, намереваясь запустить в серию новое, переработанное и дополненное, издание своей «классики».

С каждого семейства по узлу

Сзади гораздо просторнее, чем в старой «классике», а спинка сиденья складывается по частям
Свое детище АвтоВАЗ преподносит как «модель нового семейства клас-сической компоновки». Двигатель у машины будет всего один — 1,7-литровый бензиновый впрысковый мощностью 84 л. с., тот самый, что устанавливают сейчас на «Ниву». С ним «пятьдесят первая» (весящая 1220 кг) обещает разгоняться «до сотни» за 14 с и развивать максимальную скорость 185 км/ч. Зато кузов у Игра в «классику» — абсолютно новый (тот экземпляр, что вращался на подиуме павильона «Форум», имел пластиковые панели). Как заявляют сами представители АвтоВАЗа, при его разработке особое внимание уделено обеспечению современных европейских требований пассивной безопасности. Усиленные боковины, энергопоглощающие зоны передка и вставки в порогах, усилители крыши и дверей — всем этим обещают наделить вазовцы свою «новую классику». Рулевое управление оснастили... электроусилителем — теперь таким узлом из моделей Волжского автозавода может похвастаться не только «Калина». Что касается подвески, то здесь использованы узлы уже существующих семейств: спереди «самарский» макферсон, сзади — «жигулевская» балка с продольными штангами. Правда, расположение последних изменили, дабы увеличить размеры багажного отсека (его объем — 500 л) и переселить топливный бак из «подпола» багажника под заднее сиденье.

«Жигулевское» теперь лучше...

Как уверяют создатели автомобиля, несмотря на повсеместное использование «жигулевских» узлов, компоновка и эргономика машины кардинально пересмотрены, то есть потребитель имеет все шансы получить автомобиль, где не надо будет «отлавливать» то положение кресла, в котором удобно и крутить «баранку», и переключать передачи. Грозятся вазовцы и изменениями в трансмиссии, а заодно заверяют, что уровень качества ощутимо повысится... В дизайне «новой классики» очевидны мотивы Ford Fusion. При этом фары ассоциируются с новым Opel Vectra, а в задних фонарях есть даже что-то от Maybach. И все-таки больше всего это похоже на Ford, что подтверждает и интерьер машины — здесь многое напоминает последний Mondeo. Впрочем, нет ничего плохого в том, что ВАЗ заимствует все самое свежее у европейских производителей. В добрый путь, если в итоге получается гармонично. Вопрос в другом: насколько устареет этот стиль к 2006 году, когда ВАЗ-2151 встанет на конвейер? Есть и иная проблема, не менее банальная: допустим, все в такой степени изменится к лучшему, то удастся ли тогда АвтоВАЗу не перепрыгнуть заявленный ценовой «потолок» в $4000? Если да, то потребитель это оценит и, безусловно, проголосует кошельком. Вот только не пришлось бы из триады «современно, качественно, дешево» выбирать любые два понятия...